但是這只是說在某些熱點領域，比如說共享單車，是被資本看好的大市場，而眼下其他一些不被資本看好的領域，可能會有機會。

此時友友用車的業務已經停止，只能關停線上服務。但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。

實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平臺都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。

“70%的用戶需求還是只能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。

“我從沒有想過會有這么一天。

“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。

因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。對方不再說話，掛斷了電話。

提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平臺相差無幾。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，只能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。